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[热点话题] 世界最长高铁跨海大桥海上勘探完成 中国铁设专家详解杭州湾跨海铁路大桥

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发表于 2021-6-1 14:30:02|字数:2,431 | 显示全部楼层 |阅读模式
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4月12日,由中国铁路设计集团有限公司承担总体设计的通苏嘉甬铁路杭州湾跨海大桥海上勘探工作胜利完成,为项目初步设计工作的开展打下坚实基础。这也是目前为止世界最长的高铁跨海大桥。日前,中国铁路设计集团有限公司通苏嘉甬铁路项目总工程师张建做客中央广播电视总台中国交通广播《交广会客厅》,与主持人高雅详解这座铁路大桥的亮点和意义。
杭州湾跨海铁路大桥小科普:杭州湾跨海铁路大桥是通苏嘉甬铁路的关键性控制工程,是一座横跨杭州湾海域的铁路跨海大桥。杭州湾铁路通道开通后,杭州湾将新增一座跨海大桥,与现有的杭州湾跨海大桥成为"姊妹桥"。杭州湾跨海大桥长度29.2公里,设计时速350公里,建成后将成为世界最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。
通苏嘉甬铁路小科普: 通苏嘉甬铁路是中长期铁路网沿海通道的组成部分,设计时速350公里。项目起自南通市南通西站,跨越长江,经苏州市、嘉兴市后跨越杭州湾,经慈溪市引入宁波枢纽。全线正线运营长度为310公里,设南通西、张家港、常熟西、苏州北、汾湖、嘉兴北、嘉兴南、海盐西、慈溪、庄桥10座车站。通苏嘉甬高速铁路建成后,将大大缩短宁波至、苏州、北京等地的出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海"1小时交通圈",宁波至北京5小时内到达。
(以下为节目播出音频,欢迎点击收听)


杭州湾铁路大桥
杭州湾跨海铁路大桥是通苏嘉甬铁路的关键性控制工程,位于世界著名的钱塘江天文大潮起潮点外侧边缘,全桥长29.2公里,先后跨越三座航道,属于超长的高速铁路桥梁集群工程。桥梁设计时速350公里,建成后将成为世界上长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥,对世界铁路桥梁建设具有里程碑意义。
杭州湾跨海铁路大桥建成后和现有的杭州湾跨海大桥排布方式
杭州湾跨海铁路大桥南侧连接慈溪市,北侧位于海盐县西侧,距下游的杭州湾公路大桥2-15公里之间,两大超级工程相互眺望,都是长三角综合交通运输体系的重要组成部分。
杭州湾跨海铁路大桥原定2050年完成,规划年限长原因为何?
一是杭州湾海域宽阔,该区域海面宽度在20-50公里之间,是名副其实的重大天堑;
二是风大浪高,夏季台风风速高达40m/s,波浪高达7m;
三是潮强流急,最大潮差9m,最大流速5m/s;
四是航道多而且等级高,大桥先后跨越3条航道,包括两条1万吨级航道和1条3000吨级航道。
五是地质条件较差,上部海相淤泥层厚度达20~40m,下部为软弱的砂层及粉质黏土层,基岩埋深均在100m以下。
六是海床变迁剧烈、稳定性差,水域动力复杂、含沙量高、地貌单元众多、河槽摆动频繁剧烈、整体持续淤积。
跨海铁路大桥时速达到350公里的,时速高给建设上带来更多难点
作为世界上最长大的跨海高速铁路大桥,的确面临着巨大的困难和挑战。
一是杭州湾及其两岸分布众多重大控制因素,比如北岸的秦山核电站,是中国自行设计、建造和运营管理的第一座核电站,为确保安全,本项目走行在核电站5公里范围之外;再比如,南岸的杭州湾国家湿地公园,是世界级观鸟胜地,设计团队开展了大量的无障碍穿越专题研究工作,最大程度地减少对鸟类栖息地的影响;
二是桥梁先后跨越海盐港区进港航道、乍浦至杭州航道、杭州至外海航道,主跨分别采用450米、2×448米和364米的斜拉桥。为实现时速350公里的运营速度,轨道结构需采用无砟轨道,而目前世界上时速350公里的高速铁路桥梁中,采用的最大跨度为324米,因此本项目的三座航道桥均超过了当前的世界最大跨度,具有极大的困难和挑战;
三是大桥位于钱塘江河口,阻水率不能超过7%,因此需尽量减少桥墩数量,海中引桥采用主跨为80m的连续梁,且采用低桩承台,钢围堰高度高达20余米,设计施工难度大;
四是高速铁路桥梁对于极端气象灾害十分敏感,而跨海大桥长达29.2公里,因此前期研究过程中需要科学合理地制定应急救援方案,保证灾害条件下的运营安全;
五是与国内外类似电气化铁路桥梁相比,本项目具有长度更长、地形及气象条件更为复杂等特点,给四电设备布置带来诸多不利影响,四电系统设计极为复杂困难。
面对众多世界技术难题,设计团队联合相关高校、科研院所开展了大量的专题研究,为项目建设奠定了坚实的基础。
比原计划提早完成克服众多不利条件
海上勘探历时5个月,比原计划提前2个半月完成。为克服海上常规钻探方法难度大、成功率低的困难,地质勘探团队经过多次实地探索和技术论证,创新研发出针状硬质合金肋骨式跟管钻探工艺,将一次钻探成功率从60%提高到90%以上,大大提高了勘探效率。
大桥海上勘探工作的促进作用
勘探工作是科学合理开展桥梁结构设计的基础,海上勘探工作完成后,为跨海大桥设计工作奠定了坚实的基础,也为大桥建设提供了坚强的保证。
通苏嘉甬铁路建设未来规划
目前,本项目正在紧张地开展初步设计和各项前置专题,预计2021年年底全面开工,5年内建成通车。
杭州湾跨海铁路大桥设计亮点
总结起来可以归纳为以下四个方面;
一是世界上最长的高速铁路跨海大桥;
二是设计时速最高的高速铁路跨海大桥;
三是高度重视生态环保的高速铁路跨海大桥;
四是智能化的高速铁路跨海大桥。
一直以来,杭州湾如天堑一般,制约着宁波交通建设。随着宁波——舟山港的发展,即使杭州湾跨海大桥已经建成,但仅靠公路运输,已经满足不了港口发展的需要。通苏嘉甬铁路建成后,将加速完善长三角轨道交通网络体系,大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,进一步引导区域协调发展,成为长三角地区发展的新引擎,为长江经济带、长三角区域一体化发展注入澎湃动力。

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2050年?伟大的工程要建300年?
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是建在原有跨海大桥东侧还是西侧?
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为啥当时造跨海大桥时不一并考虑,造价应该省很多很多吧。
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杭州湾的房子要涨了
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为什么不走江底隧道了?
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到底是2050年还是2025年不知道是哪个数字才是真
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2050年?不是2025吗?
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2050有点远
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