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[汽车资讯] 深度解析长城2.0T+9DCT 国货之光是否名副其实?

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发表于 2020-7-20 14:53:39|字数:2,548 | 显示全部楼层 |阅读模式
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  最近几年一线自主品牌在动力总成开发领域都下了大功夫,长安蓝鲸NE 1.5T、上汽蓝芯 1.5T、奇瑞第三代ACTECO 1.6T以及吉利延续沃尔沃的Drive-E 2.0T等等,都有相当不错的动态表现和市场口碑。
  而作为SUV市场的霸主,长城汽车在新技术开发应用上同样不遗余力,近期推出的4N20系列2.0T发动机、9速双离合变速箱以及最新模块化混动系统,其各项指标都称得上刷新了行业新高度,妥妥的国货之光。(以下部分图片仅作展示,不都是内容描述动力总成)
  ●2.0T发动机:CVVL+350bar直喷+米勒循环
  ▲延续宝马CVVL气门升程控制系统

深度解析长城2.0T+9DCT 国货之光是否名副其实?8798 作者:无心明月尉 帖子ID:127073 杭州湾 第1页


哈弗H6 1.5T直喷

  我们都知道,长城哈弗现役的1.5T直喷发动机(代号GW4B15A)融入了与宝马Valvetronic类似的可变气门升程系统,而这项技术其实在现款2.0T发动机(GW4C20B)上并没有出现。

深度解析长城2.0T+9DCT 国货之光是否名副其实?7901 作者:无心明月尉 帖子ID:127073 杭州湾 第1页


CVVL气门升程控制机构

  全新4N20系列2.0T发动机弥补了这一遗憾,甭管是横置/纵置,低功率/高功率都配备了CVVL气门升程系统,它可以调节气门开启幅度,在需要大扭矩输出时可以加大气门开启,更高效“呼吸”,从而提升动力水平和燃油经济性。

深度解析长城2.0T+9DCT 国货之光是否名副其实?6845 作者:无心明月尉 帖子ID:127073 杭州湾 第1页


CVVL可调节气门开启幅度

  参考官方给出的数据,最新2.0T发动机高功率版最大功率180kW,峰值扭矩385Nm,且在1750rpm即可达到最大扭矩平台。说白了就是:低转速动力响应更好,高转速爆发力更足,这与CVVL技术的应用有着密切关系。
  ▲350Bar高压共轨直喷系统

深度解析长城2.0T+9DCT 国货之光是否名副其实?8854 作者:无心明月尉 帖子ID:127073 杭州湾 第1页


哈弗大狗

  在发动机燃油喷射系统领域,如今缸内直喷技术已经逐渐成为主流,并且随着各国排放指标越来越严苛,直喷系统也在朝高压力、精细化方向发展。要满足国六b排放指标,350Bar高压直喷必不可少。

深度解析长城2.0T+9DCT 国货之光是否名副其实?336 作者:无心明月尉 帖子ID:127073 杭州湾 第1页


  直喷系统喷射压力的提升意味着进入气缸的汽油雾化效果更好,燃烧更彻底,也不容易出现燃烧不完全导致浪费以及积碳,是一举多得的买卖。

深度解析长城2.0T+9DCT 国货之光是否名副其实?7995 作者:无心明月尉 帖子ID:127073 杭州湾 第1页


顶置六孔喷油嘴

  另外,这台2.0T发动机采用的是顶置直喷系统(喷油嘴在气缸顶部),离火花塞更近,配合进一步优化的进气道设计形成的缸内滚流,有利于油气混合体更彻底燃烧,既降低油耗,也能防止湿壁造成机油稀释。
  ▲更高压缩比米勒循环,热效率38.3%

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哈弗H9

  内燃机的热效率直接展示了从汽油化学能到机械能的转化销量,一直是评价整机燃油经济性的硬指标,目前主流的涡轮增压发动机热效率都在35%左右,大概意思是汽油燃烧产生的能量有35%变成动力(仅体现在发动机输出轴上,并不是车轮上)。

深度解析长城2.0T+9DCT 国货之光是否名副其实?4716 作者:无心明月尉 帖子ID:127073 杭州湾 第1页


  而这台4N20系列2.0T发动机,其热效率达到了38.3%,做到了往复式活塞发动机的第一梯队。而要达到这样的成绩,长城汽车在整机技术应用和优化下了大功夫。

深度解析长城2.0T+9DCT 国货之光是否名副其实?128 作者:无心明月尉 帖子ID:127073 杭州湾 第1页


D-CVVT可以实现米勒循环

  首先是通过进排气双可变气门正时系统(D-CVVT)实现了米勒循环,即膨胀比大于压缩比,从而让做工冲程产生的热能可以被活塞更彻底吸收。

深度解析长城2.0T+9DCT 国货之光是否名副其实?7154 作者:无心明月尉 帖子ID:127073 杭州湾 第1页


高压缩比意味着能量利用率更高

  虽然涡轮增压发动机因为进气自带高压力,所以压缩比普遍不如自吸(压缩冲程最后阶段容易爆震),但通过对整机气道、气门、喷射以及点火系统的优化,该发动机还是做到了12:1的高压缩比,这也是提升燃油经济性的重要手段。
  ●9DCT:9个挡位+兼容四驱+兼容电机
  ▲与7DCT同尺寸,共9个挡位

深度解析长城2.0T+9DCT 国货之光是否名副其实?1202 作者:无心明月尉 帖子ID:127073 杭州湾 第1页


WEY VV7巴博斯版

  对于自动挡变速器,消费者是从来不会嫌挡位多的:CVT天生传动比连续可变,速比范围也是出奇的大,可模拟10挡;行星齿轮变速器(AT类)如今横置/纵置做到了10个挡位;而双离合变速器,没记错的应该是本田捯饬的8速DCT,在讴歌CDX 1.5T上服役。

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  而长城汽车在双离合变速器领域则有了全新突破,最新的横置9DCT达到了九个挡位,总重量78.5kg,最大可承受扭矩400Nm,挡位更多意味着加速更平稳,高速更省油。

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  而更重要的是,这台9DCT的尺寸相比现役的7DCT并没有“膨胀”,甚至还薄了40mm(轴向),液压模块、离合模块、电子模块、同步器等等部件的集成化程度相当高,。这意味着能用7DCT变速器的车子将可以无障碍换装新变速器,而不用为机舱布局伤脑筋。
  ▲“三离合”P2混动,高度电气化、模块化。

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采埃孚纵置P2 8AT

  如今,变速器的电气化已经成了各大厂商的重点开发项目,例如采埃孚的8AT、沃尔沃的7DCT都已经通过模块化设计兼容了混动系统,这条技术路线未来会是主流。长城汽车也不甘落后,这台9速双离合同样可以兼容驱动电机,并直接应用于插电式混动车。

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9HDCT

  官方将电气版的9DCT命名为9HDCT,并与上面的4N20系列2.0T发动机形成一套完整的混合动力总成。其最大的特点是直接将电机集成在了发动机和变速器中间,并通过另外一组离合器让发动机的动力和驱动电机(120kW/330Nm)的动力实现无缝耦合。

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高度集成化的液压模块

  所以,这台9HDCT应该算是“三离合”变速器,更准确说,这已经不能算变速器,在兼容电机系统之后,整个模块应该算“三离合”动力耦合机构,性质有点像日系混动车用的“e-CVT”。

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奥迪:BSG电机

  除此之外,这套动力总成还会兼容BSG电机,也就是我们熟悉的48V轻混动力系统,该系统算是自动启停的进化版,用更大功率的BSG电机取代传统的交流启动机,可以实现能量回收、高效启停,或者停车时也能长时间用空调压缩机。
  ●有哪些车子会用?

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第三代哈弗H6

  从产品进度来看,即将上市的第三代哈弗H6(高配)有望搭载这套2.0T+9DCT动力总成,而低配大概率依旧是1.5T+7DCT。另外就是哈弗大狗,这款车工信部的申报信息只有1.5T版本,但不排除会推2.0T版本的可能性。

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WEY VV7 GT PHEV

  当然,该系列动力总成的最大受益者当然还是WEY品牌旗下的VV家族,未来都将陆续换装这套动力总成,进一步提升产品竞争力。而最新“三离合”动力耦合机构(9HDCT)未来将在WEY旗下的插电式混动车上出现。

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WEY P01

  最后是之前多次曝光预告图的WEY首款硬派越野车(代号P01),该车大概率也会搭载4N20系列2.0T涡轮增压发动机,但应该是纵置布局,变速器也不可能是上面的横置9DCT,预计跟哈弗H9一样是采埃孚的纵置8AT变速箱。

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byd的38%热效率怎么没上榜,奇瑞、海马37%就上榜了,哈哈不过确实,byd的扭矩和马力弱一点,这个榜单的发动机动力都挺强,除了亚洲龙
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希望很好。我只是有点疑虑,好像国人研究出来世界领先的发动机,很容易似的
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发表于 2020-7-20 14:55:30 | 显示全部楼层
某些车厂宣称40%以上的热效率,是在某个转速点、特定负载下的理想值,只是一个点,意义不大。长城这个机器的热效率是一个区间,在某个转速区间和一定负载范围内都能实现,更有实际意义。
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一句话宁选长城比亚迪也别信奇瑞吉利
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如果长城2.0丅柴油机头配混动会不会吊打同级
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长城比那个比亚迪强多了[抠鼻]
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魏派赶紧推出轿车系列[灵光一闪]
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发表于 2020-7-20 14:58:26 | 显示全部楼层
现款H9能够直接更换最新的发动机吗?
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12:1这是要烧95的油了
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